Túnel Simplon , um dos maiores túneis ferroviários do mundo, cerca de 12 1/2milhas (20 km) de Iselle, Itália, a Brig, Suíça, e um dos grandes feitos da engenharia da história. O Passo Simplon foi uma importante rota comercial entre o norte e o sul da Europa desde o século XIII. Foi melhorado no início do século 19 por uma estrada construída por Napoleão I. Após a conclusão bem-sucedida de túneis alpinos mais curtos, o Simplon foi executado na década de 1890 por Alfred Brandt, chefe da empresa de engenharia alemã Brandt, Brandau & Company e inventor de uma perfuratriz eficiente. Por causa da grande profundidade do túnel - mais de um quilômetro em seu ponto mais profundo sob Monte Leone - e consequente alta temperatura, Brandt desenvolveu uma nova técnica de tunelamento. Ele dividiu o túnel em duas galerias separadas com uma distância de 17 metros. Assim, dois cabeçalhos piloto podem ser acionados simultaneamente,com hachuras para ventilação e circuito para trens de trabalho. Muitos problemas sérios foram superados na construção, começando com o desvio dos instrumentos de levantamento pelos campos gravitacionais das montanhas e incluindo entradas de água de até 13.000 galões (49.270 litros) por minuto. A certa altura, um trecho de falha rochosa crivado de molas foi superado apenas pelo expediente radical de revestir o rumo do piloto com 74 estruturas de aço, cada uma com 50 centímetros de espessura, em vez de madeira convencional. Foram encontradas temperaturas de mais de 120 ° F (49 ° C).270 litros) por minuto. Em certo ponto, um trecho de falha rochosa crivado de molas foi superado apenas pelo expediente radical de revestir o cabeçalho do piloto com 74 armações de aço, cada uma com 50 centímetros de espessura, em vez de madeira convencional. Foram encontradas temperaturas de mais de 120 ° F (49 ° C).270 litros) por minuto. Em certo ponto, um trecho de falha rochosa crivado de molas foi superado apenas pelo expediente radical de revestir o cabeçalho do piloto com 74 armações de aço, cada uma com 50 centímetros de espessura, em vez de madeira convencional. Foram encontradas temperaturas de mais de 120 ° F (49 ° C).
Brandt morreu muito antes da conclusão da primeira galeria, que foi furada em janeiro de 1905; o túnel foi aberto ao tráfego em 1906. Vários problemas, incluindo a eclosão da Primeira Guerra Mundial, adiaram a conclusão da segunda galeria até 1921 (aberta ao tráfego em 1922).
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