Logística , na ciência militar, todas as atividades das unidades das forças armadas em funções de apoio às unidades de combate, incluindo transporte, abastecimento, comunicação de sinais, ajuda médica e semelhantes.
Fundamentos
Na condução da guerra, a atividade de fazer guerra por trás da vanguarda do combate sempre desafiou uma definição simples. O vocabulário militar oferece apenas alguns termos descritivos gerais (como administração, serviços e a intencionalidade francesa ), todos corrompidos pelo uso frouxo e nenhum cobrindo toda a área de atividade não-combatente. Todos carregam significados adicionais, embora relacionados, que os tornam ambíguos.
A logística pertence a este grupo. Seu significado arcaico, a ciência da computação (do grego logistikos , “habilidoso em cálculo”), persiste na matemática como a curva logística ou logarítmica, mas parece não ter relação com as aplicações militares modernas. No século 18, ele se infiltrou no uso militar francês com uma variedade de significados, incluindo "estratégia" e "filosofia de guerra". Mas o primeiro esforço sistemático para definir a palavra com alguma precisão e relacioná-la com outros elementos da guerra foi feito por Antoine-Henri Jomini (1779-1869), o famoso pensador e escritor militar francês. Em seu Resumo da Arte da Guerra(1838), Jomini definiu logística como "a arte prática de mover exércitos", com o que ele evidentemente se referia a toda a gama de funções envolvidas na movimentação e sustentação de forças militares - planejamento, administração, abastecimento, alojamento e acampamentos, construção de pontes e estradas, até mesmo reconhecimento e inteligência, na medida em que estavam relacionados com manobras fora do campo de batalha. Em qualquer caso, Jomini estava menos preocupado com os limites precisos da logística do que com a função de equipe de coordenação dessas atividades. A palavra, disse ele, deriva do título do major général (ou maréchal ) des logis dos exércitos franceses do século 18, que, como seu homólogo prussiano, o Quartiermeister, foi originalmente responsável pelos arranjos administrativos para marchas, acampamentos e alojamentos de tropas ( logis ). Esses funcionários tornaram-se o equivalente de chefes de estado-maior aos comandantes da época.
A discussão de Jomini sobre logística era na verdade uma análise das funções do estado-maior napoleônico, que ele concebia como o braço direito do comandante, facilitando suas decisões e cuidando de sua execução. A mobilidade e a escala gigantesca da guerra napoleônica deixaram para trás a velha e simples logística das marchas e acampamentos. A nova logística, disse Jomini, tornou-se a ciência tanto dos generais quanto dos estados-maiores, compreendendo todas as funções envolvidas na “execução das combinações de estratégia e tática”.
Essa concepção ampla tinha alguma validade na época de Jomini. Ele deixou uma imagem envolvente de Napoleão, seu próprio logístico, esparramado no chão de sua tenda, marcando a rota de marcha de cada divisão no mapa com um par de divisórias. Mas, à medida que a organização e a atividade do estado-maior se tornaram mais complexas, junto com a própria guerra, o termo logística logo perdeu sua associação com a atividade do estado-maior e quase desapareceu do vocabulário militar. O grande contemporâneo de Jomini, o teórico prussiano Carl von Clausewitz, não compartilhava de sua concepção de logística, que chamou de “serviços subservientes” que não faziam parte da condução da guerra. A influência de Jomini, que foi enorme em sua época, foi principalmente no pensamento estratégico e tático, particularmente na Guerra Civil Americana.
No final da década de 1880, o historiador naval americano Alfred Thayer Mahan introduziu a logística no uso naval dos Estados Unidos e deu a ela um papel importante em sua teoria do poder marítimo. Cerca de uma década antes da Primeira Guerra Mundial, a preocupação da Marinha com os fundamentos econômicos de sua expansão começou a ampliar a concepção de logística para abranger a mobilização industrial e a economia de guerra. Refletindo essa tendência, um oficial da marinha dos EUA, o tenente-coronel Cyrus Thorpe, publicou seu Pure Logistics em 1917, argumentando que a função lógica da logística, como o terceiro membro da trindade estratégia-tática-logística, era fornecer todos os meios, humanos e materiais, para a condução da guerra, incluindo não apenas as funções tradicionais de abastecimento e transporte, mas também finanças de guerra, construção de navios, fabricação de munições e outros aspectos da economia de guerra.
Após a Segunda Guerra Mundial, o esforço mais notável para produzir uma teoria da logística foi feito por um contra-almirante aposentado, Henry E. Eccles, cuja Logística na Defesa Nacionalapareceu em 1959. Expandindo a trindade de Thorpe para cinco (estratégia, tática, logística, inteligência, comunicações), Eccles desenvolveu uma estrutura conceitual que previa a logística como o elemento militar na economia da nação e o elemento econômico em suas operações militares - isto é, como uma ponte contínua ou cadeia de atividades interdependentes ligando as forças de combate às suas raízes na economia nacional. Eccles destacou a tendência de aumento dos custos logísticos (a “bola de neve” logística) e, ecoando Jomini, o papel fundamental do comando. Apesar de sua lógica e simetria, no entanto, a concepção abrangente de logística de Eccles não foi amplamente aceita. As definições oficiais ainda variam amplamente e os dicionários mais comuns seguem o tradicional "suprimento, movimento e aquartelamento de tropas", mas nenhum dos dois tem muita influência no uso comum,que permanece teimosamente inconsistente e solto.
Componentes de logística
É útil distinguir quatro elementos básicos ou funções de logística: abastecimento, transporte, instalações e serviços. (Um quinto, gerenciamento ou administração, é comum a todas as atividades humanas organizadas.) Todas envolvem o fornecimento de bens ou assistência necessários para permitir que as forças armadas vivam, se movam, se comuniquem e lutem.
