Inseguro em qualquer velocidade , relatório investigativo sobre segurança automotiva nos Estados Unidos publicado em 1965 pelo defensor do consumidor Ralph Nader, que era então um advogado de 31 anos. Inseguro em qualquer velocidade: os perigos projetados no automóvel americano criticaram a indústria automotiva americana, com sede em Detroit, por priorizar o estilo e o design em relação à segurança do consumidor. O livro de Nader acabou se tornando um best-seller e ajudou a estimular a aprovação da Lei Nacional de Segurança de Trânsito e Veículos Motorizados em 1966, a primeira legislação de segurança automotiva significativa do país.
Nader se interessava por questões de segurança do consumidor desde que era estudante de direito na Universidade de Harvard e editor do Harvard Law Record . Enquanto editor, ele publicou um artigo intitulado “Carros americanos: projetados para a morte”, o primeiro de vários artigos que Nader escreveu sobre o assunto. Posteriormente, ele publicou artigos no The Nation and Personal Injury Annual que chamaram a atenção para a escolha deliberada das montadoras de fazer do estilo uma prioridade sobre a segurança.
Na época, o número crescente de mortos em acidentes de trânsito também estava levando líderes no Congresso dos Estados Unidos e em outras partes do governo a examinar a questão da segurança automotiva. Durante anos, o erro do motorista foi o único foco na investigação de acidentes de trânsito. Nader e outros sugeriram, no entanto, que os próprios carros podem ser os culpados em muitos casos. O interesse de Nader pela causa atraiu a atenção de Daniel Patrick Moynihan, então secretário assistente do Trabalho, que contratou Nader como consultor de pessoal para segurança nas estradas. A tarefa de Nader era pesquisar e escrever um relatório sobre esse assunto para uma audiência do Congresso.
Inseguro em qualquer velocidadefoi o resultado desta atribuição. Em seu livro, Nader atacou toda a indústria automobilística de Detroit, mas a General Motors (GM) e seu modelo Chevrolet Corvair foram alvo de críticas específicas. O Corvair foi um foco de controvérsia nos tribunais desde 1961, quando uma mulher que perdeu um braço após a capotagem do Corvair processou a GM por vender carros com projetos de direção inseguros. O caso foi resolvido fora do tribunal, mas outros casos semelhantes se seguiram. Na verdade, em 1967 cerca de 150 ações judiciais foram movidas contra a GM em conexão com as reclamações relativas ao seu Corvair. Muitos deles também foram resolvidos fora do tribunal, mas a GM ganhou vários julgamentos em casos que realmente foram a julgamento. Nader também observou problemas com outros automóveis, como o Buick Roadmaster e o Ford Mustang. Ele descreveu características como volantes cujo design poderia facilmente empalar um motorista em um acidente,sistemas de escapamento deficientes e a poluição desnecessária produzida por carros mal projetados.
Ironicamente, o público que dirigia, cuja indignação Nader esperava inflamar com seu ataque detalhado a Detroit, deu pouca atenção ao livro até que a GM começou a agir para mitigar as consequências potencialmente prejudiciais do trabalho. Aparentemente preocupada com a influência de Nader em Washington, DC, e junto ao público, a empresa contratou investigadores particulares para investigar a vida financeira e privada de Nader na esperança de manchar sua reputação até então imaculada. Nader descobriu a investigação e denunciou publicamente as táticas da GM, alegando que os "investigadores" haviam até contratado várias mulheres para atraí-lo (sem sucesso) para ligações sexuais. Nader processou a GM por assédio, e a GM acertou o caso em US $ 425.000.
A primeira legislação abrangente de segurança automotiva na história dos Estados Unidos foi aprovada em 1966 com a Lei Nacional de Segurança de Tráfego e Veículos Motorizados e a Lei de Segurança Rodoviária. Seguiu-se uma série de recursos de segurança padrão para automóveis, incluindo volantes acolchoados, cintos de ombro, vidros de segurança, luzes traseiras “traseiras” e piscas de emergência. As leis de 1966 também estabeleceram uma agência para regular a indústria automobilística e proteger os consumidores, que acabou se tornando a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário.
Nader acabou se tornando o campeão mais reconhecível e influente do movimento de defesa do consumidor. Em 1968, ele fundou o Center for Study of Responsive Law, e sua equipe rapidamente se tornou conhecida como “Nader's Raiders”, pois concentrava suas investigações em questões relacionadas à segurança e saúde do consumidor. Ele usou o dinheiro do acordo da GM para financiar seu trabalho investigativo. Nader também fundou outros grupos de direitos do consumidor, incluindo o Public Interest Research Group, o Center for Auto Safety, o Clean Water Action Project e muitos outros. Embora a influência desses grupos de defesa do consumidor tenha diminuído um pouco após a década de 1980, o impacto que Nader e Unsafe at Any Speed tiveram no estabelecimento de padrões para a segurança do consumidor é inegável.
